Au fond d’un garage cach\u00e9 derri\u00e8re une soufflerie \u00e0 Allen Park, dans le Michigan, une poign\u00e9e de membres de l’\u00e9quipe se sont r\u00e9unis en 2021 pour une nouvelle mission qui, sur le papier, ressemblait \u00e0 un r\u00eave impossible : concevoir une Mustang capable de rivaliser avec les meilleures voitures de sport europ\u00e9ennes.<\/p>\n
Le r\u00e9sultat est la s\u00e9rie limit\u00e9e – Ford Mustang\u00ae GTD – ultra performante, homologu\u00e9e pour la route, avec l’\u00e2me d’une Mustang.<\/p>\n
La toute nouvelle Ford Mustang\u00ae GTD 2025 est pr\u00e9sent\u00e9e aujourd’hui, un tour de force technologique inspir\u00e9 de la Mustang GT3 qui participera \u00e0 la course du Mans l’ann\u00e9e prochaine. Inoubliable dans son h\u00e9ritage, incroyable dans ses performances, sa large carrosserie sculpt\u00e9e en fibre de carbone et son aileron arri\u00e8re imposant disent tout en un seul coup d’\u0153il. Cette Mustang ne ressemble \u00e0 aucune autre.<\/p>\n
\u201cLa Mustang GTD bouleverse toutes les id\u00e9es re\u00e7ues sur les supercars\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jim Farley, pr\u00e9sident-directeur g\u00e9n\u00e9ral de Ford. \u00ab\u00a0Il s’agit d’une nouvelle approche pour nous. Nous n’avons pas con\u00e7u une voiture de route pour le circuit, mais une voiture de course pour la route. La Mustang GTD reprend la technologie de course de notre Mustang GT3, envelopp\u00e9e dans une carrosserie en fibre de carbone, elle se lib\u00e8re pour la route. \u00bb<\/p>\n
Chaque pi\u00e8ce de la Mustang GTD a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue \u00e0 dessein et pr\u00e9cision. Chaque forme est dict\u00e9e par la fonction. Elle est con\u00e7ue pour faire une chose : aller plus vite sur un circuit avec plus de technologie que les voitures de course sur lesquelles elle est d\u00e9velopp\u00e9e. La Mustang GTD a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par un grand nombre de personnes \u00e0 l’origine des voitures de course Mustang et de la GT victorieuse au Mans. Elle est con\u00e7ue pour \u00eatre la Mustang de route la plus rapide de tous les temps.<\/p>\n
La Mustang GTD est maintenue fermement au sol gr\u00e2ce \u00e0 une incroyable force d’appui g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par une a\u00e9rodynamique active et une adh\u00e9rence \u00e9norme offerte par des pneus larges mont\u00e9s sur une suspension avant \u00e0 bras courts et longs \u00e0 double hauteur de conduite avanc\u00e9e, ainsi qu’une suspension arri\u00e8re \u00e0 multi-bras. Elle s’arr\u00eate avec autorit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des freins en c\u00e9ramique de carbone, et une bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage \u00e0 8 rapports mont\u00e9e \u00e0 l’arri\u00e8re et un arbre de transmission l\u00e9ger en fibre de carbone pour une r\u00e9partition du poids proche de 50\/50. Le tout est propuls\u00e9 par un symphonique V8 suraliment\u00e9 de 5,2 litres, dont la puissance est estim\u00e9e \u00e0 800 chevaux.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous sommes obs\u00e9d\u00e9s par la technologie de course qui se cache sous sa carrosserie. Ce qui la fait avancer est encore plus fascinant que ce que vous pouvez voir lorsqu’elle vous d\u00e9passe\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance Motorsports. \u00ab\u00a0Lorsque vous regardez l’ing\u00e9nierie, l’a\u00e9rodynamique, le fonctionnement du groupe motopropulseur, la Mustang GTD est une fus\u00e9e pour la route.<\/p>\n
La Mustang GTD est n\u00e9e du concept de la Mustang GT3 de course qui sera de retour au Mans l’ann\u00e9e prochaine. Elle sera le summum de la famille Mustang qui comprend d\u00e9sormais des voitures de course homologu\u00e9es pour la route et des voitures de course r\u00e9serv\u00e9es \u00e0 la piste. Cette famille comprend la Mustang GT4 r\u00e9cemment d\u00e9voil\u00e9e, la Mustang GT3, ainsi que la future Mustang Dark Horse R spec racer et bien d’autres encore. Tous ces Pony perp\u00e9tueront la r\u00e9putation de la Mustang en tant que marque la plus courue et la plus r\u00e9ussie de Ford et sillonneront les rues et les pistes du monde entier. Le nom GTD de cette nouvelle Mustang fait r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la classe de course IMSA \u00ab\u00a0GTD\u00a0\u00bb pour les voitures construites selon les r\u00e8gles techniques de la FIA GT3.<\/p>\n
C’est notre entreprise, \u00ab\u00a0Nous n’h\u00e9sitons \u00e0 mettre au d\u00e9fi les autres constructeurs \u00bb a d\u00e9clar\u00e9 M. Farley, \u00ab Je prendrai du temps de piste dans une Mustang GTD contre n’importe quel autre patron de l’automobile dans sa meilleure routi\u00e8re \u00bb.<\/p>\n
Con\u00e7ue et mise au point en collaboration entre Ford et Multimatic**, qui a d\u00e9velopp\u00e9 la Mustang GT3, la Mustang GT4 et la Ford GT, victorieuse au Mans, la Mustang GTD repr\u00e9sente l’aboutissement de d\u00e9cennies d’avanc\u00e9es techniques issues d’un apprentissage continu en course. Con\u00e7ue avec d\u00e9termination et pr\u00e9cision, elle est destin\u00e9e \u00e0 devenir un \u00e9l\u00e9ment embl\u00e9matique de l’histoire de Mustang et de Ford.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La Mustang GTD repr\u00e9sente le meilleur de Ford Motor Company et ce que notre \u00e9quipe doit faire chaque jour\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Farley. \u00a0\u00bb Voici ce qui se passe lorsque nous exploitons nos comp\u00e9tences et repoussons les limites pour voir o\u00f9 se situe la fronti\u00e8re. Cela repr\u00e9sente l’essence m\u00eame de la transformation que nous vivons chez Ford, du logiciel aux voitures de s\u00e9rie et s\u00e9rie sp\u00e9ciales\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le design de la Mustang GTD est d\u2019une vraie puret\u00e9. Chaque ligne favorise les performances a\u00e9rodynamiques \u00e0 la vitesse du circuit, depuis le splitter avant, le capot ventil\u00e9 et les ailes jusqu’\u00e0 l’aileron arri\u00e8re actif \u00e0 commande hydraulique mont\u00e9 sur le montant C, disponible en option.<\/p>\n
La Mustang GTD tire parti de l’utilisation intensive de panneaux de carrosserie en fibre de carbone pour r\u00e9duire le poids, abaisser le centre de gravit\u00e9 et am\u00e9liorer la r\u00e9activit\u00e9. Les ailes, le capot, le cache qui remplace le capot du coffre, les seuils de porte, le splitter avant, le diffuseur arri\u00e8re et le toit sont tous en fibre de carbone, avec en option des boucliers avant et arri\u00e8re en fibre de carbone.<\/p>\n
Le pack a\u00e9rodynamique disponible en option, qui comprend un plateau a\u00e9rodynamique complet sous la carrosserie, est \u00e9galement ex\u00e9cut\u00e9 en fibre de carbone et comprend des caract\u00e9ristiques inaugur\u00e9es dans les courses automobiles, ainsi que certaines technologies qui seraient ill\u00e9gales en course, telles que les volets avant \u00e0 commande hydraulique pour g\u00e9rer le flux d’air afin d’obtenir un \u00e9quilibre a\u00e9rodynamique en coordination avec l’aileron arri\u00e8re actif.<\/p>\n
L\u00e0 o\u00f9 il y avait un coffre se trouvent maintenant la suspension semi-active, un syst\u00e8me de contr\u00f4le hydraulique et un syst\u00e8me de refroidissement de la bo\u00eete-pont qui utilise un couvercle inspir\u00e9 de la course automobile qui remplace le couvercle du coffre et comprend deux \u00e9copes d’air pour canaliser l’air de la vitre arri\u00e8re dans la zone et \u00e0 travers les \u00e9changeurs de chaleur.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Notre \u00e9quipe de design a travaill\u00e9 en collaboration avec l’\u00e9quipe qui a con\u00e7u la Mustang GT3 et l’\u00e9quipe d\u2019a\u00e9rodynamique, partageant des solutions entre la voiture de course et la voiture de route, et vice-versa\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Anthony Colard, responsable de la conception chez Ford Performance, \u00ab\u00a0Il s’agit d’un design ax\u00e9e sur l’a\u00e9rodynamique\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La combinaison des caract\u00e9ristiques a\u00e9rodynamiques se traduira par une force d’appui massive \u00e9quilibr\u00e9e entre les essieux avant et arri\u00e8re, ce qui permettra d’augmenter la vitesse dans les virages, d’obtenir un contr\u00f4le constant et des temps au tour incroyables sur certains des circuits les plus infernaux du monde.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Le mat\u00e9riel a \u00e9t\u00e9 soigneusement s\u00e9lectionn\u00e9 et d\u00e9velopp\u00e9 pour permettre des performances fulgurantes \u00e0 chaque tour \u00ab\u00a0, a d\u00e9clar\u00e9 Greg Goodall, ing\u00e9nieur en chef du programme Ford. \u00ab\u00a0L’objectif de ce projet \u00e9tait clair : aller loin, beaucoup plus vite que nous ne l’avons jamais fait auparavant en visant un temps inf\u00e9rieur \u00e0 7 minutes sur le N\u00fcrburgring. Cela en fait la Mustang de route la plus rapide jamais produite par Ford\u00a0\u00bb.<\/p>\n
La Mustang GTD utilise un V8 suraliment\u00e9 de 5,2 litres d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 cet effet, avec deux entr\u00e9es d’air et le premier syst\u00e8me d’huile moteur \u00e0 carter sec mont\u00e9 sur une Mustang de route pour aider \u00e0 maintenir le moteur lubrifi\u00e9 lors de virages soutenus et exigeants. La ligne rouge du moteur \u00e0 plus de 7 500 tr\/min g\u00e9n\u00e8re des notes exceptionnelles \u00e0 travers le syst\u00e8me d’\u00e9chappement \u00e0 soupapes actives en titane disponible en option. Il s’agit de la Mustang de route la plus puissante jamais d\u00e9velopp\u00e9e par Ford.<\/p>\n
Toute cette puissance est transmise du moteur aux roues arri\u00e8re par l’interm\u00e9diaire d’un arbre de transmission en fibre de carbone reli\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete-pont arri\u00e8re \u00e0 8 rapports pour une r\u00e9partition du poids proche de 50\/50 entre l’avant et l’arri\u00e8re. Les simulations de conduite au tour et banc d’essai du groupe motopropulseur ont permis de s\u00e9lectionner l’architecture du groupe motopropulseur et de la bo\u00eete-pont pour mettre la puissance.<\/p>\n
Les performances exceptionnelles de la Mustang GTD sont encore am\u00e9lior\u00e9es par une suspension semi-active de pointe qui peut varier \u00e0 la fois les taux de ressorts et la hauteur de conduite. La technologie d’amortisseur \u00e0 tiroir adaptatif, avec une suspension \u00e0 double tarage et hauteur de ressort actionn\u00e9e hydrauliquement, offre deux \u00e9tats uniques qui am\u00e9liorent les performances sur route et sur piste de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. Les r\u00e9glages de la suspension permettent d’abaisser la hauteur de caisse de pr\u00e8s de 40 mm en mode piste et d’\u00e9largir la voie de pr\u00e8s de 10 cm par rapport \u00e0 la Mustang GT.<\/p>\n
La suspension avant \u00e0 bras court et long am\u00e9liore la rigidit\u00e9 lat\u00e9rale et la cin\u00e9matique, en particulier dans les virages \u00e0 forte pente. La suspension arri\u00e8re pr\u00e9sente une architecture \u00e0 biellettes et culbuteurs int\u00e9gr\u00e9s o\u00f9 les amortisseurs Adaptive Spool Valve et les ressorts h\u00e9lico\u00efdaux sont dispos\u00e9s en croix horizontale et int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 un cadre auxiliaire tubulaire de type sport automobile, solide, rigide et l\u00e9ger. Cette architecture unique cr\u00e9e un rapport de mouvement de 1:1 entre la tige de pouss\u00e9e et l’amortisseur, de sorte que la voiture r\u00e9agit avec pr\u00e9cision aux conditions de piste.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Nous sommes extr\u00eamement fiers de notre travail sur la Mustang GTD\u00a0\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Larry Holt, vice-pr\u00e9sident ex\u00e9cutif de Multimatic Special Vehicle Operations. \u00ab\u00a0Elle met en valeur notre technologie de pointe en mati\u00e8re de suspension \u00e0 tiroir DSSV, avec des caract\u00e9ristiques qui ne sont m\u00eame pas autoris\u00e9es en comp\u00e9tition. La Mustang GTD \u00e9tablit une nouvelle r\u00e9f\u00e9rence pour les voitures de course sur route, et nous sommes impatients que les clients fassent l’exp\u00e9rience du plaisir de la conduire.\u00a0\u00bb<\/p>\n
L’adh\u00e9rence et la stabilit\u00e9 en virage de la Mustang GTD sont assur\u00e9es par des pneus avant de 325 millim\u00e8tres de large – aussi larges que les pneus arri\u00e8re de la Ford GT – et des pneus arri\u00e8re de 345 millim\u00e8tres, mont\u00e9s sur des jantes en aluminium forg\u00e9 de 20 pouces ou sur des jantes en magn\u00e9sium forg\u00e9 disponibles en option. Les jantes en magn\u00e9sium offrent une combinaison id\u00e9ale de poids et de durabilit\u00e9, avec un design similaire \u00e0 celui de la voiture de course Mustang GT3.<\/p>\n
Derri\u00e8re ces roues se trouvent d’imposants freins BremboTM en c\u00e9ramique de carbone, optimis\u00e9s pour rejeter la chaleur, ce qui permet un freinage plus dur et plus coh\u00e9rent dans la zone de freinage. La chaleur des freins arri\u00e8re est \u00e9vacu\u00e9e \u00e0 l’aide de conduits de refroidissement mont\u00e9s sous la suspension arri\u00e8re.<\/p>\n
La Mustang GTD est dot\u00e9e d’une technologie nouvelle pour Ford, le contr\u00f4le de traction variable en mode piste. Il permet au conducteur de repousser les limites de la voiture en modulant la puissance du moteur et l’intrusion de l’antipatinage. Les r\u00e9glages peuvent \u00eatre effectu\u00e9s sans l\u00e2cher le volant, ce qui permet au conducteur d’adapter les conditions du circuit \u00e0 ses capacit\u00e9s de conduite.<\/p>\n
S’inscrivant dans l’avenir de la technologie automobile, la Mustang GTD utilise une architecture \u00e9lectrique avanc\u00e9e issue de la nouvelle Mustang de septi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, ce qui permet d’offrir une connectivit\u00e9 sans faille, une myriade de modes de conduite personnalis\u00e9s et des mises \u00e0 jour logicielles en temps r\u00e9el.<\/p>\n
Ces technologies fonctionnent en parfaite harmonie et sont con\u00e7ues pour offrir une maniabilit\u00e9 et un contr\u00f4le in\u00e9gal\u00e9s. Que ce soit sur circuit ou sur les meilleures routes du monde, la Mustang GTD offre une exp\u00e9rience de conduite exaltante et dynamique.<\/p>\n
Des mat\u00e9riaux haut de gamme ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les finitions int\u00e9rieures de l’habitacle, tel que du daim Miko associ\u00e9 au cuir et \u00e0 la fibre de carbone, tandis que les \u00e9crans num\u00e9riques offrent au conducteur une exp\u00e9rience de conduite interactive et intuitive, tout en lui permettant de garder le contr\u00f4le.<\/p>\n
Les si\u00e8ges RECARO\u00ae sp\u00e9cialement con\u00e7us pour les journ\u00e9es sur circuit sont associ\u00e9s \u00e0 des palettes de changement de vitesse en titane imprim\u00e9es en 3D, un s\u00e9lecteur rotatif et une plaque de num\u00e9ro de s\u00e9rie, tous fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de pi\u00e8ces en titane de Lockheed Martin F-22 retir\u00e9es de la circulation.\u202fLa banquette arri\u00e8re a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9e pour r\u00e9duire le poids et lib\u00e9rer de l’espace de chargement.<\/p>\n
La Mustang GTD sera disponible dans de nombreuses combinaisons de couleurs int\u00e9rieures ainsi que dans plusieurs packs d’options sp\u00e9ciales qui rehausseront le design ext\u00e9rieur. Elle peut m\u00eame \u00eatre command\u00e9e dans une couleur personnalis\u00e9e, que le client fournira. Cette exp\u00e9rience de personnalisation permet aux acheteurs de rendre unique leur Mustang GTD.<\/p>\n
La production de la Mustang GTD sera limit\u00e9e et son prix devrait d\u00e9buter aux alentours de 300 000 $ PDSF***. Elle commencera sa vie \u00e0 l’usine Ford Flat Rock, puis sera transport\u00e9e vers les installations de Multimatic \u00e0 Markham, au Canada, o\u00f9 elle sera fabriqu\u00e9e \u00e0 la main pour une pr\u00e9cision inspir\u00e9e de la course automobile par les \u00e9quipes de Ford Performance et de Multimatic. La Mustang GTD sera disponible fin 2024, d\u00e9but 2025.<\/p>\n
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